Parliamo un po' del motore...

Si, il mio Superténéré non è normale neppure nel motore... Ho eseguito alcuni interventi atti a migliorare la potenza, l'erogazione la coppia e la guidabilità della moto, naturalmente secondo il mio personale stile di guida!

I lavori eseguiti sul motore sono stati i seguenti:

- raccordatura e seppiatura dei condotti di scarico e aspirazione

- modifica della fasatura dell'albero a cammes aumentando sia il tempo di apertura che l'alzata delle valvole

- montaggio di pistoni speciali forgiati a cielo piatto in luogo di quelli originali con cielo incavo con conseguente aumento del rapporto di compressione

- carburatori keihin FCR 41 Flat con kit di carburazione per XTZ 750

- scarico artigianale ad alte prestazioni (e ad alto rumore...)

- alleggerimento e lucidatura a specchio delle bielle

- alleggerimento del volano

Di seguito troverete le curve di coppia e potenza della mia moto, misurate alla ruota... Non è roba da poco, se pensate che il TDM 900 i.e. di serie, testato appena prima della mia moto sul banco, ha dato 76,2 cv, contro i miei 78,8 (di serie 65,4). Per giunta, la coppia massima risulta essere di 7,3 kgm a 4500 g/min (di serie 6,4 kgm a 6500 g/min) , ben 2000 giri più in basso del motore di serie!

Il mio lavoro non finisce qui, come potrete notare, è ancora presente un buco molto evidente nell'erogazione tra i 5000 e i 7500 giri, che credo sia da ricercare, anche a detta del tester al banco, in una conformazione errata dell'air box che genera delle onde di risonanza distruttive...

Le prossime modifiche vedranno l'installazione di un blocco cilindri TDM 850 senza la sostituzione dell'albero con la costruzione di pistoni speciali, forgiati, a cielo piatto, questo permetterà di elevare la cilindrata a circa 793 cm cubici e, lasciando inalterata la massa degli organi in moto alterno, avrò un motore di quasi 800 cm cubici che continuerà a girare a 11500 giri come il 750 con affidabilità inalterata... Mi aspetto una potenza alla ruota intorno agli 85 cv...